据央视新闻消息，记者从湖北救援部门了解到，12月18日15时37分，鄂州市消防救援支队119指挥中心接到报警称：武黄高速和大广高速互通引桥段的一段桥面发生侧翻。接警后，支队119指挥中心迅速调集4个消防救援站、1个轻型地震救援队、9辆消防车、50名指战员携带救援装备赶赴现场处置，同时调集战勤保障小组出动1辆器材运输车、2辆模块消防车，并通知110、120、高速交警、路政以及大型机械、饮食保障等应急联动单位协助处置。同时调派黄石消防救援支队增援力量（12台车、80名指战员）到场处置。

15时53分，鄂州支队首批救援力量到达现场。经侦查，现场为一段500米长的匝道桥面侧翻，3辆货车坠落、1辆小轿车被压。采取“封控警戒、分组侦查、冷却排险、固定车体、破拆救援、现场照明”等技战术措施实施救援。

16时31分，现场处置完毕，共搜救出7名被困人员，其中4人受伤、3人死亡。据了解，部分受伤人员在消防救援力量到场前已自行逃脱。截至目前，事故造成4人死亡、8人受伤。

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湖北高速桥梁侧翻时三辆货车同向行驶

一辆货车涉嫌超载

18日下午，交通运输部路网监测与应急处置中心发布消息，15时36分G50沪渝高速花湖互通D匝道（沪渝高速转大广南高速匝道）发生桥梁垮塌事故，事故造成G45大广高速广州方向，G50沪渝高速双向公路中断。

据了解，花湖互通D匝道桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。

据交通运输部相关负责人透露，交通部相关负责人员与桥梁专家正赶赴事故现场。

针对网上关于施工、超载导致事故的一些说法，其表示，事发时桥梁没有施工，但匝道桥是独柱墩桥，事发时有三辆货车同向行驶，其中一辆是大件运输，有关情况正在进一步核实中。

这位负责人称，独柱墩桥梁如果出现严重偏载或者严重超负荷，就可能出现扭转现象。“现在正在全力进行救援处置，先救人，同时进行远程的车流管控，确保运输不断路。”

据新京报，事发大桥路权方称，引发此次事故的超载货车载重198吨，系从陕西临潼入站上高速，超载400%，不排除进站口收费站有失职的可能。对此，陕西高速临潼站方面表示，涉事超载货车有道路运输部门的超限审批手续，经检测入站，已将数据报湖北交管部门，但不排除货车有假报审批数据违规进站的可能，具体情况正由两地高速交管部门调查。

现场情况

现场图片

事发高架桥独柱墩

列入实施抗倾覆加固改造的名单

在“10·10无锡高架桥侧翻事故”发生后，全国对单支座独柱墩做抗倾覆加固如火如荼。根据湖北省交通厅大广南、汉鄂、汉蔡高速公路独柱墩桥梁加固工程YXHB－QL－1标段施工招标公告显示，鄂州东互通D匝道桥的独柱墩列入了实施抗倾覆加固改造的名单，该工程计划于2021年11月10日开工，工期120日历天。

湖北事发高架桥与无锡侧翻高架桥一样属于单柱式桥墩梁式桥，独立墩柱桥因结构简单，占地面积少，视野开阔等特点，广泛应用与城市立交系统，但桥面在偏载和超载的情况下易发生倾覆现象。

但是有超载的车辆行驶到一侧的时候，极其容易发生侧翻。